Le lendemain de la visite du musée Ferrari principal à Maranello, nous nous sommes rendus au musée de la maison du fondateur de la société Enzo Ferrari, récemment ouvert à Modène.
Lors de ce voyage dans les musées de l'automobile, nous avons été invités par un ami italien, Eugenio Zanetti, et son épouse, Natalia. Contrairement au musée principal, l'exposition est mise à jour tous les quelques mois. Au salon, vous pouvez voir des voitures et des objets uniques, liés d'une manière ou d'une autre aux activités de la société.
Bien que je ne voie pas les voitures de sport dans un rêve, c’est la même chose que tout garçon qui n’est pas indifférent aux belles voitures. De plus, ma femme était très intéressée par l'ambiance de l'histoire du sport automobile.
Maison
Tout d'abord, tous les visiteurs du musée sont invités à visiter la maison dans laquelle travaillait le grand Enzo.
À l'intérieur, tout est fait dans un style high-tech moderne. Cependant, le bureau d’Enzo lui-même est resté inchangé. À l'aide d'un audioguide (inclus dans le prix du billet), vous passez devant des écrans interactifs et des stands où toute l'histoire de la formation de la société est présentée.
1932 Ferrari et publications de journaux enthousiastes de l’époque.
Pare-soleil avec signatures de légendes du sport automobile.
Les volants des voitures de sport Ferrari coûtent un petit runabout.
Ce stand montre comment les badges avec le cheval de marque Ferrari ont changé au fil des ans.
En 1963 Enzo Ferrari transformé la logique du marché en rejetant l’offre d’achat d’une entreprise fabriquée Henry Ford II - Un bouleversement dramatique des événements correspondant au titre de superstar.
Il y avait une chose mais à cause de laquelle Enzo ne voulait faire aucun compromis - il avait accepté que Ford s'occupe des voitures produites et il voulait s'engager dans le sport des entreprises. Les Américains confiants dans leur supériorité sur Enzo, ne lui a pas donné le droit de choisir et essayé de signer le contrat le plus rapidement possible. Toutefois, en raison de différences irréconciliables, elle n’a jamais été signée, heureusement pour nous. Il est donc difficile d’imaginer à quoi ressemblerait la plus célèbre voiture de sport du monde sous la direction de Ford.
Et voici le bureau du designer en chef, conservé intact à ce jour.
Montres de collection produites sous le logo Ferrari par différentes marques. Maintenant, une telle montre coûte une Ferrari et peut-être deux. Souhaitez-vous choisir de conduire rapidement ou de connaître l'heure exacte?
Ce n'est qu'une petite partie des tasses gagnées par l'entreprise dans la seconde moitié du 20e siècle.
Les voitures
Après avoir terminé avec la partie cognitive-historique, nous sommes passés à la partie moderne du musée. Comme mentionné ci-dessus, il existe des collections de voitures qui sont en quelque sorte liées à la marque Ferrari et à l'histoire du sport automobile.
À mon avis, l'intérieur ovale du complexe se marie parfaitement avec les formes courbes des objets exposés.
Quant à moi, les designers du siècle dernier ont eu beaucoup plus de courage. Voitures pour un conducteur, mais quelles formes!
Par les casques des grands coureurs, vous pouvez suivre l’évolution de cet attribut avec le développement du sport automobile.
Le casque de Nicky Lauda, triple champion du monde (1975, 1977, 1984), dans laquelle il a participé au Grand Prix de 1985 pour l’équipe McLaren.
Le casque du grand Ayrton Senna, l'idole de mon enfance. Senna, triple champion du monde en 1988, 1990 et 1991, est décédé tragiquement en 1994 dans un accident survenu lors du Grand Prix de Saint-Marin à Imola.
En parallèle, jusqu'au 4 mars 2014, une exposition d'art contemporain «Icônes du Pop Art» présente les œuvres d'artistes célèbres tels que Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young. .
Chaque peinture et voiture a une description détaillée avec une petite histoire en italien et en anglais. Malheureusement, il n'y a pas encore de guide audio en russe. Si vous ne parlez pas une langue étrangère sans guide russe, visiter le musée ne sera pas aussi intéressant.
Natalya nous a aidés dans la traduction et certains faits ont été complétés par le grand patriote italien, Eugenio. Nous aimerions vous en dire plus sur certaines expositions de l'exposition.
Cooper BRM T86B
À la fin des années 1950, Cooper fait une petite révolution en Formule 1: lors des championnats de 1959 et 1960, les voitures de sport dotées d'un nouveau moteur et Jack Brabham au volant deviennent deux fois champions du monde. L’une des raisons du succès de l’équipe Cooper est le travail étroit et rationalisé de tous les membres de cette petite entreprise.
Jack Brabham possédait de grandes compétences techniques - en fait, il participera par la suite aux courses du Grand Prix sur des voitures de son propre modèle.
Il a travaillé en étroite collaboration avec le propriétaire de l'équipe John Cooper sur la mise au point de la nouvelle conception, en particulier en ce qui concerne le comportement de la suspension, de sorte qu’elle s’adapte facilement à toutes les pistes et aux conditions météorologiques. Les voitures Cooper ont toujours eu la réputation d'être faciles à conduire. Sans une grande usine susceptible de détourner leur attention, une petite entreprise de Serbiton, dans le sud de Londres, pourrait se concentrer sur la Formule 1 et le développement constant de la voiture. Ce furent des années en or pour Cooper.
La Cooper BRM de 1968 présentée ci-dessous avec une V12 de 375 chevaux est la dernière société de course automobile de la société.
L'absence de succès et, par conséquent, le manque de demande des clients ont conduit l'entreprise à de grandes difficultés financières. Après avoir décidé de se consacrer à la production de voitures civiles, Cooper abandonna la Formule 1 en 1969, vendant l’ensemble du secteur de la course, ce qui représente un grand patrimoine technique, qui est toujours utilisé avec succès dans le monde de la course automobile.
Maserati 250f
Spécialement pour sa participation au Championnat du monde 1957, Maserati a signé un accord avec trois coureurs exceptionnels: Jean Marie Behra, Harry Schell et Carlos Menditeguy et a préparé trois nouvelles voitures Maserati 250F. Les débuts de ce modèle ont été un triomphe: l'équipe a remporté les trois prix au Grand Prix de 1957 en Argentine. La même année, le prochain modèle est sorti Maserati 250F T2.
Son développeur Giulio Alfieri a travaillé pendant environ deux ans et le célèbre pilote l'a testé pour la première fois. Juan Manuel Fangio sur autoroute à Modène.
Ce modèle était vraiment le développement de l'avenir avec son nouveau moteur V12 et une puissance de 310 ch. Cependant, des problèmes avec le carburateur ont été révélés lors du premier test. Fangio n'a pas participé au Grand Prix de Syracuse, tout comme Jean Marie Bera n'a pas pu participer au Grand Prix d'Italie. Le refus de l'équipe de participer à ces compétitions n'a pas permis aux ingénieurs de continuer à travailler sur la Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
En 1966, désireux de réussir en Formule 1, Maserati a signé un contrat avec le célèbre motoriste britannique Cooper. Le nouveau modèle Cooper Maserati T81 a été attribué à l’équipe de course suisse Scuderia Filipinetti, mais lors de la toute première course au Grand Prix de Syracuse en 1966, l’équipe a rencontré des problèmes techniques.
Guy Ligier, un pilote de course français ayant joué pour la Scuderia Filipinetti, n’a même pas pu se qualifier. Après une course infructueuse, toutes les voitures ont été rééquipées avec une suspension avant renforcée, censée résoudre le problème, et l’équipe attendait le succès au Grand Prix du Mexique.
Ferrari 312 T4
En 1979, Ferrari lançait le nouveau 312 T4 qui faisait ses débuts lors du Grand Prix d'Afrique du Sud sur le circuit de Kyalami. Cette course s’est soldée par une double victoire pour l’équipe, grâce à Joseph Gilles Henri Villeneuve, pilote de course canadien et favori Enzo Ferrari, et à son coéquipier Jody David Scheckter.
Villeneuve a franchi la ligne d'arrivée juste devant Shekter et est devenu le principal espoir de Ferrari, renforçant cet espoir avec une autre course réussie à Long Beach.).
Cependant, lors des prochaines courses en Belgique et à Monte-Carlo, la chance était avec Jody David Scheckter. Le Grand Prix de France sur le circuit Dijon-Prenois est entré dans l’histoire de la Formule 1 grâce aux épisodes passionnants de la lutte entre Villeneuve sur Ferrari et René Arnoux au volant d’une Renault.
La dure confrontation a débuté au 45e tour, lorsque Villeneuve et Jean-Pierre Jabouille se sont affrontés. Malheureusement pour le team Ferrari, le pilote français a remporté la bataille pour la première place, et Renault a remporté la course. Mais toute l’attention du public a été attirée par la résistance de Villeneuve et Arn, dont le vainqueur est venu. À l'arrivée, il devançait l'adversaire de seulement 0,24 seconde et prenait la deuxième place. Mais dans le reste des courses, Jody s'est avéré être plus stable que Villeneuve. Scheckter est donc devenu le champion et Villeneuve est devenu le vice-champion.
Et il se trouve que Jody Scheckter était le dernier pilote de l'équipequ'Enzo Ferrari a personnellement félicité pour le titre de champion.
Minardi ps04b
Minardi PS04B a été créé par l’équipe Minardi pour participer au Championnat du monde de Formule 1 2004. Pour la première fois en deux ans L'équipe a réussi à gagner un point grâce à Zsolt Baumgartner, qui a pris la huitième place de la course au US Grand Prix.
À première vue, cette voiture n’est pratiquement pas différente de son prédécesseur 2003 PS03, mais si vous la regardez de plus près, vous constaterez de nombreuses améliorations, en particulier dans le domaine de l’aérodynamique.
Une équipe de techniciens et de développeurs a également accordé une attention particulière à l’électronique de la voiture. Avec son partenaire dans ce domaine, Magneti Marelli a amélioré le système informatique de bord ainsi que les commandes de moteur, de transmission et d’embrayage. Grâce à toutes ses améliorations, cette voiture a obtenu de bons résultats en 2004 et a également participé à plusieurs courses du championnat de 2005. Elle occupe désormais une place honorable dans le musée Ferrari.
Ferrari F1-89
La Ferrari F1-89 était le projet tant attendu de John Bernard, un concepteur anglais de voitures de course, a révolutionné la construction mécanique en utilisant boîte de vitesses à sept vitesses avec système de changement électrohydraulique.
Par la suite, cette innovation a été testée par chaque équipe ayant pris part à la Formule 1. Entre-temps, la Ferrari F1-89 a été invoquée pour sauver l'équipe Ferrari, qui n'a pas remporté de prix pendant plusieurs années.
Les membres de l'équipe étaient prudents face aux innovations du designer et ne comptaient pas sur le succès.
Mais tout à coup, Nigel Ernest James Mansell a pris première place au Grand Prix au Brésil.
Cependant, lors de la prochaine course à Imola, où se tient le Grand Prix de Saint-Marin, l’équipe McLaren a encore une fois devancé Ferrari, tout comme il ya un an, mais lors de la prochaine étape du championnat à Monza, Alain Marie Pascal Prost), le célèbre pilote de course français, passe de McLaren à Ferrari et remporte la course. L'équipe Ferrari a également remporté le Grand Prix de Hongrie et du Portugal.
Mercedes W196
En 1954, Mercedes surprend tout le monde avec son nouveau modèle de corps simplifié W169 Quelques années plus tard, en 1959, le Comité international du sport a décidé d'interdire ce modèle de carrosserie.
Après une accalmie de quinze ans, l’équipe allemande est revenue pleine d’enthousiasme et de force nouvelle, décidant de s’inviter immédiatement pour des performances aux courses. Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) en tant que pilote principal, avec Karl Kling (Karl Kling) et Hermann Lang (Hermann Lang). L’équipe Mercedes est revenue au sport automobile en entrant dans le circuit des anneaux Reims-Gueux dans le cadre du Grand Prix de France. Cette piste était parfaite pour la nouvelle W196 avec ses longues lignes droites.
Le choix de l’équipe allemande était indéniable: Mercedes se classait première et deuxième avec Fangio et Kling, respectivement. Mais pour les équipes italiennes, le Grand Prix de France a été le premier échec après trente victoires d’Alfa Romeo, Maserati et Ferrari.
Sur le circuit national, les voitures allemandes en argent ont été couronnées de succès, à la tête de Fangio, qui, grâce à sa rapidité, a tenu Ferrari très loin de lui.
En phase finale du Grand Prix de Suisse, Fangio a encore une fois pris l'avantage sur son principal rival, Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez), en plus d'une minute. La dernière course du championnat a eu lieu en Espagne, où l’équipe Mercedes a pris la troisième place. Cela n’empêche toutefois pas Juan Manuel Fangio de devenir champion du monde.
Tecno goral e731
Fondé en 1962 par les frères Pederzani, Tecno est rapidement passé du stade de fabricant de voitures de karting aux voitures de course de Formule 2. En 1972, ils atteignent pour la première fois le niveau de la Formule 1 avec leur nouveau moteur V12.
Cependant, ce test était beaucoup plus compliqué que prévu, et aucun des coureurs de Tecno n’a obtenu de résultats significatifs. La saison suivante, le nouveau Tecno Goral E731 a été présenté et le coureur néo-zélandais expérimenté, Christopher Arthur Amon, a rejoint l'équipe, mais en raison de désaccords avec ses sponsors, Tecno n'a pas pu poursuivre son développement dans le domaine des moteurs de Formule 1. Tecno Goral E731 n'a participé qu'à quatre courses.
Heures d'ouverture, prix des billets
- Le musée de la maison Enzo Ferrari est ouvert de 9h30 à 18h00 (d'octobre à avril) et de 9h30 à 19h00 (de mai à septembre) toute l'année sauf les 24 et 25 décembre et le 1er janvier.
- Frais d'admission pour un adulte 15 euro, enfants de 6 à 18 ans avec parents 5 euros, enfants de moins de 5 ans - gratuit. Lors de la visite des 2 musées de Ferrari, une réduction est offerte: 26 euros pour 2 billets au lieu de 30. Lors de la visite du premier musée, nous n’y avons pas prêté attention, mais comme nous avions des billets avec nous, nous avons bénéficié d’une réduction. Gardez vos billets.
Comment s'y rendre
Le musée est situé à Modène au musée Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modène.
Voir Enzo Ferrari House Museum à Modène sur une carte plus grande
De la gare centrale de Modène (moins de 1 km)
- En bus: lignes 1, 3, 9. Descendre au deuxième arrêt, Caduti, sur Guerra; traversez la rue et continuez jusqu'au bout de la rue Muzzioli, tournez à droite puis à gauche dans la rue Soli.
- À pied: après avoir quitté la gare, tournez à gauche et continuez tout droit sur Crispi jusqu'à l'intersection. Après avoir traversé la route, tournez à gauche sur Mazzoni et continuez jusqu'au croisement avec Paolo Ferrari. Ou allez directement sur la place Natale Bruni. Au premier carrefour, tournez à gauche dans Malagoli Street, continuez jusqu'à ce que vous voyiez la rue Paolo Ferrari sur votre droite.
Depuis la gare routière de Modène (environ 2 km)
- En bus: lignes 1, 9, 760. Descendez au premier arrêt Caduti de la rue Guerra, traversez la route qui mène à Piave Natale Bruni, suivez-la, puis tournez à gauche sur Mazzoni, suivez-la sur le côté droit, vous ne verrez pas la rue Paolo Ferrari.
- À pied: Sortez de la gare routière et tournez à droite sur Monte Kosica (en direction de la gare). Continuer tout droit sur environ 1 km jusqu'au deuxième rond-point. Traversez-le et roulez le long de la rue Piave. Tourner à gauche sur Mazzoni, à droite, chercher Paolo Ferrari
Depuis Modena Nord, sortie d'autoroute à péage (moins de 10 km)
Suivre les indications pour le centre-ville en direction du périphérique tangenziale. Recherchez l'entrée n ° 6 en direction de Quartiere Crocetta. Au deuxième feu, tournez à gauche dans Ciro Menotti. Après le passage supérieur, tournez à droite sur Paolo Ferrari.
De l'aéroport de Bologne (45 km)
L'aéroport le plus proche est Bologna (BLQ). De l'aéroport, vous pouvez prendre un bus qui vous emmène directement à la gare de Modène ou un bus de ville qui relie l'aéroport à la gare. Cela prend 15-25 minutes en train de Bologne à Modène.
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- Site officiel du musée: www.museocasaenzoferrari.it
Bureau de rédaction merci Natalia Miroshnikova et son mari Eugenio Zanetti pour avoir organisé nos voyages dans la région Émilie-Romagne. Si l'un de nos lecteurs est intéressé par le sujet moto et agrotourisme nous recommandons sincèrement Natalya (les contacts se trouvent à la rédaction) en tant qu’expert et guide en Italie - c’est une excellente alternative ou un complément au repos habituel à la mer.
